Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur tuyau de descente disponible sur le marché pour ces modèles. Il s'agit d'un tuyau de descente extrême, fabriqué à la main avec passion en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Offrez à votre moteur 1.8 ou 2.0 TSI EA888.3 la mise à niveau ultime grâce au tuyau de descente Endura Motorsport V2. Cette version a été développée pour offrir le meilleur choix en termes de performances maximales et de durée de vie : fabriquée à la main en Europe, avec un coude moulé unique, entièrement en acier inoxydable T304 et une conception monobloc qui rend les fuites d'échappement pratiquement impossibles.
Environ 50 % du tuyau de descente mesure 3,5 pouces (89 mm) pour un débit impressionnant et une mise en charge rapide du turbo, l’autre moitié mesure 3 pouces (76 mm) et s’adaptent à l’extrémité au diamètre d’échappement d’origine. Vous bénéficiez ainsi de performances maximales, tandis que la tuyauterie d'échappement s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine ou au silencieux central sans aucune modification.
Le tuyau de descente V2 est entièrement fabriqué en acier inoxydable T304 et soudé au TIG. Le coude en acier inoxydable moulé (cast) garantit une résistance extrême et un écoulement parfait des gaz. Le tuyau de descente est équipé de bungs FAP intégrés et est livré avec des bouchons d'obturation, ce qui le rend compatible aussi bien avec les véhicules équipés d'FAP qu'avec ceux qui n'en sont pas équipés.
Le tuyau de descente dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 raccord pour la sonde
lambda• 2 raccords pour capteurs de température (comme sur tous les modèles FAP)
Important : sur les véhicules équipés d’un FAP, le tuyau de descente d’origine comporte également 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ces raccords ne figurent pas sur le tuyau de descente Endura Motorsport V2, car cette mesure de pression n’est plus utilisée dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Il ne vous restera alors que les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque tuyau
• Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité parfaite
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l'aide de colliers de serrage derrière un bouclier
thermique• Assurez-vous qu'ils ne puissent pas entrer en contact avec l'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Performances maximales : 50 % en 3,5 pouces et 50 % en 3 pouces pour un débit brut et une réponse
rapide• Coude moulé unique : résistance extrême et guidage
optimal des gaz• Fabriqué à la main en Europe : finition haut de gamme et qualité
constante• Conception monobloc : pas de sections détachées, pas de
fuites• Compatible FAP et non FAP : bungs FAP soudés +
bouchons fournis• Ajustement OEM : s'adapte parfaitement à l'échappement
d'origine• Acier inoxydable T304 : résistant à la chaleur et durable•
Soudé au TIG : soudures
solides, nettes et fiables• Montage « plug & play » : aucune soudure nécessaire
Caractéristiques techniques
• Diamètre : 50 % 3,5 pouces (89 mm) et 50 % 3 pouces (76 mm), avec transition vers le diamètre
d'origine• Matériau : entièrement en acier
inoxydable T304• Coude : coude moulé en acier
inoxydable• Construction : conception
monobloc• Soudures : réalisées à la main et soudées
au TIG• Bungs FAP : soudés sur la tuyauterie de
descente• Bouchons d'obturation : fournis pour un montage
sans FAP• Variantes : sans catalyseur ou catalyseur sport haut débit à 200 cellules
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (décat) (délai de livraison : 5 à 10 jours ouvrés)
• Avec catalyseur sport à haut débit de 200 cellules
Compatibilité
• Volkswagen Golf 7 et 7.5 GTI (EA888.3, FAP et non FAP)
• SEAT Leon 5F Cupra et FR (EA888.3, FAP et non FAP)
• Audi TT 8S 2.0 TFSI (EA888.3, FAP et non FAP)
• Skoda Octavia 5E VRS (EA888.3, FAP et non FAP)
Attention : convient exclusivement aux véhicules à traction avant équipés du moteur EA888.3 1.8/2.0 TSI.
Contenu
• Tuyau de descente Endura Motorsport V2 (en une seule pièce)
• Bouchons pour les raccords FAP
Foire aux questions
Ce tuyau de descente V2 s'adapte-t-il à l'échappement d'origine ?
Oui, grâce à son adaptateur, le tuyau de descente Endura Motorsport V2 s'adapte directement à l'échappement d'origine ou au silencieux central.
Ce tuyau de descente fonctionne-t-il aussi bien sur les modèles FAP que sur les modèles non FAP ?
Oui. Le tuyau de descente est équipé de bungs FAP soudés pour les modèles restylés et de bouchons d'obturation pour les véhicules non FAP.
Ai-JE besoin d'un réglage ?
Sur les modèles FAP, un réglage est toujours nécessaire. Sur les véhicules non FAP équipés d'un catalyseur, il est parfois possible de s'en passer, mais cela n'est pas garanti. En effet, le catalyseur sport haute débit à 200 cellules peut offrir un débit si important que l'ECU détecte un fonctionnement insuffisant du catalyseur.
Le montage est-il difficile ?
Non. Le tuyau de descente est « plug & play » et se raccorde sans soudure.
Quelle est la différence entre le « decat » et le « sportcat » ?
Le « decat » offre un débit maximal et le son le plus puissant. Le « sportcat » à 200 cellules est légèrement plus silencieux et plus respectueux des normes d'émissions, tout en offrant un débit élevé.
