Para muitos condutores de veículos VAG, um tubo de escape do Golf 7 GTI é o próximo passo lógico após uma reprogramação. Enquanto o tubo de escape original, com catalisador e, por vezes, um OPF, restringe consideravelmente os gases de escape, um tubo de escape de alto desempenho abre caminho para o turbo. O resultado: menos contrapressão, uma resposta mais rápida do turbo e aquele som de escape característico, um pouco mais maduro. Neste blogue, explicamos exatamente o que faz um tubo de escape do Golf 7 GTI, que aumento de potência pode esperar e como esta peça interage com o resto do seu sistema de admissão e de sobrealimentação.
Qual é a função do tubo de escape do Golf 7 GTI?
O tubo de escape é a peça que se encontra imediatamente atrás do turbo e que conduz os gases de escape quentes para o resto do sistema de escape. No motor EA888.3 do Golf 7 GTI (2.0 TSI), vem de série um tubo estreito com catalisador que gera uma contrapressão excessiva. Um tubo de escape mais largo de 3,5", na versão sem catalisador ou com catalisador desportivo, permite que os gases fluam com muito mais liberdade. Menos contrapressão significa que o turbo atinge a pressão mais rapidamente (menos turbolag) e mantém mais facilmente a sua pressão de sobrealimentação até às rotações mais elevadas.
Qual é o ganho de potência?
Por si só, com o software de série, o ganho proporcionado por um tubo de escape é modesto: conte com cerca de 5 a 15 pk. O verdadeiro valor acrescentado surge em combinação com uma reprogramação adaptada. Um downpipe é, de facto, a peça central de uma configuração de Fase 2. Enquanto a Fase 1 é puramente de software, a Fase 2 requer uma melhor descarga dos gases através de um downpipe, após o que o software é ajustado em conformidade. Um Golf 7 GTI que, no Stage 1, atinge cerca de 280-300 pk, pode chegar aos 310-340 pk com um tubo de escape e um remap de Stage 2, dependendo do restante hardware e do combustível.
Decat, catalisador desportivo ou OPF?
Ao escolher um tubo de escape para o Golf 7 GTI, é importante saber qual a versão mais adequada ao seu carro e à sua utilização. Um downpipe «decat» (sem catalisador) proporciona o fluxo máximo e o som mais marcante, mas destina-se a utilização em circuito ou todo-o-terreno. Um «sport cat» mantém um catalisador de 200 células e mantém as emissões e o odor mais controlados, com uma perda de potência quase insignificante. Conduz um GTI mais recente com OPF (filtro de partículas)? Nesse caso, opta por um tubo de escape inferior concebido especificamente para a versão com ou sem OPF, para que tudo encaixe na perfeição.
Tubo de escape ENDURA 4,5" — 140i / 240i / 340i / 440i
Ver produtoO tubo de escape como parte de um conjunto completo
Um tubo de escape tem o melhor desempenho quando o resto do seu sistema de admissão e de sobrealimentação evolui em simultâneo. No lado da admissão, um sistema de admissão de ar frio ENDURA para o Golf 7 GTI garante um fluxo de ar mais frio e livre para o turbo. No lado da sobrealimentação, um intercooler ENDURA de maiores dimensões para o Golf 7 GTI ajuda a combater o «heat soak» e a manter baixa a IAT (temperatura do ar de admissão), para que a sua reprogramação continue a fornecer potência de forma consistente. Quem quiser completar o lado de sobrealimentação deve, em seguida, optar por um tubo de sobrealimentação e um Charge pipe mais resistentes para minimizar a perda de pressão. Assim, cada componente — admissão, intercooler, tubo de sobrealimentação e Charge pipe — trabalha em conjunto com o seu tubo de escape para um único objetivo: um fluxo mais fiável.
E os condutores de BMW?
O princípio é idêntico nas plataformas BMW. Conduz um B58 (140i, 240i, 340i ou 440i)? Nesse caso, um tubo de escape mais largo também faz a diferença entre um carro de estrada decente e uma máquina de Stage 2 a sério. A ENDURA oferece, para este efeito, um tubo de escape de 4,5" que se adapta na perfeição ao turbo B58 e ao software correspondente.
A que se deve prestar atenção durante a montagem?
A montagem de um tubo de escape requer alguma experiência: o tubo antigo tem de ser desmontado, as sondas lambda têm de ser transferidas e, no caso de um decat, é frequentemente necessária uma leitura adaptada para evitar códigos de erro e o aquecimento excessivo do motor. Por isso, é preferível que a montagem e a reprogramação correspondente sejam realizadas por um especialista experiente. Desta forma, tira o máximo partido da peça e mantém a fiabilidade do teu motor.
Pronto para um maior fluxo?
Eleve o seu Golf 7 GTI para o Stage 2 com um tubo de escape ENDURA ou potencie o sistema de escape do seu BMW B58. Tem dúvidas sobre a versão certa? Teremos todo o gosto em ajudá-lo a escolher.
Downpipe ENDURA (VAG) Downpipe ENDURA (BMW)